A veces ,cerca de nuestro entorno, suceden acontecimientos que hacen a las personas replantearse determinadas circunstancias que afectan a su propia existencia. En el terreno o mundo de los fenómenos paranormales o ufológicos se suele dar últimamente con poca frecuencia, parece que nuestra sociedad cada vez más deshumanizada no tiene demasiado tiempo para pararse a pensar…

Los encuentros cercanos con humanoides suelen copar el interés de los investigadores ufológicos por el interés que este fenómeno tiene para los mismos, pero el interés se incrementa cuando entre el testigo –persona de mucha solvencia y credibilidad- mantiene una conversación con el “ser”, en este caso el encuentro pasa a ser de máxima prioridad y actualidad y ante ese caso nos encontramos a continuación.

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Retrospectiva:

Hace un año y algunos días concluía la lectura de un libro de James Randi titulado “Fraudes Paranormales”. Su lectura me resultó muy interesante y conocida pero comprobé mientras lo leía que el autor se había orientado a casos espectaculares ,que se había dejado llevar por la popularidad de determinados casos más que orientarse a lo más cotidiano, usual e interesante. El libro está bien pero creo que el lector en su vida diaria puede encontrar otros fraudes más usuales que el misterio de el Triángulo de las Bermudas , las Hadas y los Elfos , los curanderos de Filipinas y demás…Hay otros fraudes paranormales y ufológicos que cualquier investigador tiene la oportunidad de encontrarse a través de su discurrir por éste difícil mundillo de la investigación.

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Avistamiento del 4 de Noviembre de 1968 por el Caravelle IB-249 en ruta hacia Alicante.

El 4 de Noviembre de 1968 se produjo en nuestro espacio aéreo otro de esos acontecimientos que tiene como protagonista directo a un Objeto Volador No Identificado.El Caravelle IB-249 de la Compañía española IBERIA volaba con destino Alicante procedente de Londres,volaba por la aerovía B31,a sus mandos se encontraba el comandante Sr.D.Juan Ignacio Lorenzo Torres,como segundo piloto le acompañaba el Sr.D.Juan Celdrán García y como mecánico el Sr.D.José Cuenca Paneque. Sobre las 18´20 se le ordena al IB-249 bajar de altitud (de 31000 pies a 28000) pensando en ,tal vez, dejar paso a un vuelo de British Caledonia. Tras pasar ,teoricamente, el Caledonia y sentir su turbulencia el segundo piloto advierte una extraña luz junto al Caravelle.Demasiado grande y brillante como para ser otro avión.Aquella luz se encontraba en rumbo de colisión con el IB y se desplazaba hacia ellos velozmente.Con la angustia de aquellos momentos en los que se esparaba la irremediable colisión todos quedaron muy sorprendidos cuando a unos 10 metros del aparato la extraña luz deceleró y se emparejó en su vuelo con el Caravelle del comandante Lorenzo Torres.

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La última infamia explicativa del MOA…

El 23 de Septiembre de 1973 dos pilotos del EA ,Marco Antonio García Gea y Antonio Gea Durán, a bordo de un “Mirage III-D” realizaban un vuelo de instrucción sobre el Mediterráneo. Sobre las 19´24 h. el “Mirage” volaba sobre la ciudad de Gandía cuando el primer piloto divisa a la izquierda del aparato (en argot aeronáutico “a las 10″) una potente luz. El piloto avisa de tan anómala situación a su compañero Antonio Gea quién también fue testigo del avistamiento. Tras esto solicitan información sobre tráfico en la zona sin que se encontrara en su entorno ninguna otra aeronave…Según los cálculos de nuestros pilotos,el extraño artefacto o foco luminoso debía encontrarse a unas cuatro millas de su “Mirage” y en rumbo convergente, es decir, en rumbo de colisión. En vista de aquella insostenible situación, el “Mirage” comienza a descender rápidamente e iniciar la maniobra de aproximación y aterrizaje. Ante la sorpresa de nuestros dos pilotos, la luz maniobró a velocidad vertiginosa hacia la costa mediterránea e iba alternando su coloración hacia el tono rojizo.Tras el picado del “Mirage” la luz desapareció eliminándose así el peligro real de colisión existente hasta esos momentos. Este suceso fue recogido por las pantallas de los radares de la Base Aérea de Manises, existiendo la constancia del eco provocado por aquella extraña visión.

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Avistamiento del 25 de Febrero de 1969 por el IB-435 en vuelo hacia Madrid-Barajas.

El tercer caso analizado se encuentra entre aquellos a la que la fina censura militar española tildó de imaginación de la tripulación del aparato víctima del encuentro.Nos estamos refiriendo al avistamiento producido en la noche del 25 de Febrero de 1969 a la tripulación del aparato del comandante Sr.D.Jaime Ordovás Artieda.

Como en los casos anteriores hacemos un poco de historia para narrar lo vivido aquella noche.

El vuelo IB-435 de IBERIA despega del aeropuerto de Son Sant Joan en Mallorca. Este vuelo cubre la línea regular entre Palma y la capital de España.Como tripulación del Caravelle nos encontrábamos al referido comandante ,al segundo piloto,el Sr.D.Agustín Carvajal Fernández de Córdoba y como mecánico (repite experiencia) el Sr.D.José Cuenca Paneque.El vuelo parte con un ligero retraso hacia su destino final.A las 21´19 h, a 26000 pies de altitud con rumbo 288 grados y a una distancia de la costa de 140 kilómetros (proximadamente),nuestros protagonistas divisan a la derecha del aparato una intensa luz a distancia inexacta.En principio piensan en la posibilidad de otro tráfico en la zona para lo cual consultan a la torre de Barcelona expresando esta su negativa.Mientras la luz presenta una alternancia de colores entre el blanco brillante y el rojizo,de forma alternativa o pulsatil.Aquella extraña luz acompañó por espacio de 19 interminables minutos al Caravelle del comandante Ordovás.Entre tanto,las torres proporcionan las posiciones del vuelo de Iberia y de su “extraño” acompañante.A las 21´34 h. el Objeto Volador No Identificado experimenta un descenso muy brusco y para ascender de la misma forma en tan sólo pocos segundos.Las características de objeto se mantienen (colorido y formas).A las 21´35 h. el misterioso objeto parece aproximarse al aparato dejando ver una extraña forma triangular con sus vértices perfectamente iluminados.Sobre las 21´38 h. el extraño acompañante del IB-435 acelera y desaparece…A las 22´00 h el vuelo del comandante Ordovás tomas pista de aterrizaje en el aeropuerto de Barajas sin más novedad que la extraña experiencia vivida minutos atrás.

El extraño objeto así como el vuelo del IB-435 fue seguido por los radares militares de Puig Mayor y Aitana.

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Estudio:

El 11 de Noviembre de 1979 el vuelo JK-297 toma pista de despegue del Aeropuerto de Son Sant Joan de Mallorca.Con retraso sobre su hora de salida el Supercaravelle de la Compañía Aérea TAE procedente de Salzburgo (Austria) continua su vuelo hacía el archipiélago Canario y más concretamente hacia Tenerife.

Como veterana tripulación de aquel -ya mítico- vuelo se encontraban el comandante Sr.D.Francisco Javier Lerdo de Tejada, como segundo piloto el Sr.D.Ramón Zuazu y como mecánico el Sr.D.Francisco Javier Rodríguez.

Las condiciones atmosféricas eran excelentes, buena temperatura, cielo despejado y buena visibilidad.Todo indicaba que iba a ser un vuelo tranquilo…

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